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5秒破百---轮毂电机技术为何如此牛X?

2020-01-22 14:19

  在新能源这个大趋势的推动下,混合动力汽车以及纯电动汽车如雨后春笋般的迅速发展起来。今天给大家介绍一种有望在电动汽车中广泛应用的技术---轮毂电机技术!

  该技术可以理解为车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,可使电动车辆的机械部分得到大大简化。北京发电机厂家

  其实轮毂电机技术早在1900年,保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。到了20世纪70年代,应用于矿山运输车等领域。目前包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。而国内部分自主品牌汽车厂商也开始转向此技术的研发,如在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。

  轮毂电机是将轮毂和驱动装置直接合并为一体的电机,也就是将电机、传动和制动装置都整合到轮毂中,俗称电动轮(也称轮式电机、北京发电机厂家车轮电机)。英文名称以“in-wheelmotor”居多(也可称作 “wheelmotor”)。

  轮毂电机动力系统通常由电动机、减速机构、制动器与散热系统等组成。而根据电机的转子类型可分成:内转子型和外转子型两种。

  内转子型:也可称为减速驱动型。采用高速内转子电机,同时装备固定传动比的减速器。为了获得较高的功率密度,电机的转速通常高达10000r/min。减速器一般采用行星齿轮减速机构,安装在电机和轮毂之间。电机输出的转矩通过行星齿轮减速器的减速增矩驱动轮毂转动。电机体积小、质量轻,通过减速器增矩后,输出转矩大加速性能好。减速结构通常采用传动比在10:1左右的行星齿轮减速装置,车轮的转速在在1000r/min左右。

  缺点:难以实现润滑,齿轮磨损较快,使用寿命短,不易散热,非簧载质量增大,电机的最高转速受线圈损耗、摩擦损耗以及变速机构的承受能力等因素的限制。

  结论:“内转子+减速器”的方案理论上功率密度高、结构紧凑,但其制造工艺复杂,目前尚未达到量产水平。

  外转子型:也可称为直接驱动型。采用低速外传子电机,电机的最高转速在1000-1500r/min左右,无减速装置,电机的外传子与车轮的轮辋固定或者集成在一起,车轮的转速与电机相同。

  缺点:成本高(想要获取较大的转矩,必须增大发动机体积和质量),加速时效率低,噪声大。

  结论:外转子轮毂电机体积庞大、重量高,由于没有减速机构,整个驱动轮结构更加紧凑,轴向尺寸小,效率更高。目前已有部分企业进入量产状态。

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